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2018年我国二手车行业交易量及相关政策分析

发布时间:2018-01-18

目前我国的乘用车保有量已经达到130辆/千人,汽车产业进入稳定增长期,保有量和新车销量增速下降至6%左右。2016年,我国的乘用车新车销售为2437万辆,二手车交易量为1031万辆,占新车销售的37%,远滞后其他国家。

图:我国二手车交易量(万辆)

图:我国二手车中各车型占比(2015年)
 




  我国的二手车市场发展滞后,一个是因为我国的汽车保有量整体处于较低水平,供给不足,二手车交易集中在华东等汽车保有量较高的地区;另一个原因是,二手车此前受制于限迁和税制不均政策影响,流通不畅。目前来看,我国二手车的供给和品质均在提升,供给上的问题已经可以解决。后续等待相应政策落地。

图:我国二手车交易占比分地区

 
图:二手车经销商困境来源
 

        1、我国二手车交易主要为经纪模式。
        成熟市场,二手车主要通过经销商流转。而在我国,由于历史原因,有接近70%的二手车是在交易市场进行,以经纪方式交易。根据汽车流通协会统计,2016年,全国二手车交易市场数量共有1068家,市场内的各类经营服务企业数量为44274家,同比增长10.19%。其中,经纪企业为主,占94.6%,经销商占3.7%,评估机构占1.2%。



图:我国二手车流转路径

 
图:交易市场中以经纪商为主
 

        2、经销商让位,主要因税制不均。
        我国二手车经销商需要按照车辆全额缴纳2%的增值税,而经纪商无需缴纳增值税,只需要缴纳佣金收入5%的营业税。因此本可以走经销商的交易,都通过经纪模式流转,限制了经销商规模扩张。在海外汽车市场,经销商和经纪商都是按照差价征税,消除了税制不公的情况,保障市场公平,公正的发展。

        参考观研天下发布《2018年中国二手车直卖网/交易网行业分析报告-市场深度调研与发展前景研究



图:我国二手车税制不均

 
        3、经销商株马厉兵,待税收政策松绑。
        2014年4月,凯发国际官网曾向国家税务总局提交了《调整二手车交易增值税征收方式的建议报告》,建议增值税,由现行的按照交易金额的全额2%计征,调整为按照增值部分来计征。2016年3月25日,国务院出台13号文《关于促进二手车便利交易的若干意见》,对二手车交易中出现的限迁、税收等八个核心问题提出了相关意见,要求地方政府、财政部、税务总局、商务部等部门落实执行。凯发国际官网认为,在税收政策落地之后,经销商将重回市场主导地位。


图:二手车相关政策

来源:中国报告网 http://free.chinabaogao.com/it/201801/011S145202018.html


 

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